振翅欲飞的Singer｜CAR REVIEWS

2023-08-24 05:07:46 来源：有驾小 中

Singer Vehicle Design的最新项目是一款赛道利器，其灵感源自保时捷的经典赛车。

显然，Singer Vehicle Design拥有自己的“大型强子对撞机”，横跨其加州总部和英国办事处。它的最新项目将旗下两个最有趣的改装项目结合在了一起——2018年的动力学和轻量化研究（DLS）以及受930启发的涡轮研究，产生了爆炸性、颠覆性的结果。

新的动力学和轻量化涡轮研究是Singer迄今为止最极致的项目，引入了赛车技术和空气动力学，并创造了一款在公路和赛道之间谨慎游走的跑车。

(资料图片仅供参考)

这也证明了Singer在打造刺激体验方面变得越来越有信心。“我们的动力学和轻量化研究预示着一个新时代的到来。”Singer Group首席执行官MazenFawaz说道。

“它极大地促进了我们在加州和英国的业务成熟。我们与汽车界一些最著名的品牌进行了合作。”

Singer的最新项目也可以说将964这一代911（所有Singer项目的起点）推向了绝对极限。“通过涡轮研究，我们希望车主能够相比于以前的研究更多地关注豪华GT。DLS Turbo旨在成为一款在赛道上表现出色的公路用车。我们在纳尔多（意大利）、伊迪亚达（西班牙）和纽博格林等工厂制定了详细的开发和测试计划，以便我们仔细验证工程设计。”

这是相当复杂的工程。DLS Turbo的车身采用碳纤维制成，设计灵感主要来自保时捷934/5。Singer Group创始人兼执行董事长Rob Dickinson将DLS-T称为“向934/5型及其在911赛车起源中所起重要作用致敬的完美之作。”

这款尾翼较高的宽体赛车原本要参加IMSA赛事，但后来被禁止了。与之相反的是，934/5曾在1977年的美国跑车俱乐部Trans-Am耐力系列赛以及沃特金斯峡谷六小时赛中独占鳌头。车身宽体已成为售后供应商的梦想设计，RAUH-Welt Begriff（RWB）等公司纷纷进行效仿。

然而，Singer Vehicle Design并不是简单地模仿，而是在标志性的外观中融入了自己的风格。每辆DLS Turbo都配有一个中央前进气口以及巨大的后轮拱，后轮拱带有自己的进气口和NACA风管，有助于将刹车和巨大的涡轮增压器保持在冷却状态。赛车规格的空气动力学分析也在这里得到了应用。

不过，这一次，这款跑车既有公路版，也有赛道版。公路版配备了相对复古的鸭尾状后扰流板，而赛道版则带有双层尾翼（上层可调节）和更大的前分流器。客户可以要求自己的DLS Turbo拥有以上两种规格，因为面板是可以切换的。Singer甚至会提供与备用车身部件相匹配的外包装。

“我们预计许多车主希望能够根据前方的驾驶情况重新配置他们的汽车。”Dickinson说，“拥有这样的前后组件，并配有一套航空箱来容纳额外的套件，可以实现最终的选择自由，而且我们预计许多车主都会提出这样的要求。”

Singer坦承：“在车身规格之间切换需要一些时间，但我们设想，车主可以在早上以公路配置将车开到赛道上的车库，之后进行切换，当天下午就可以在赛道配置下驾驶了。”

这款车的内饰与其说像Turbo，不如说更像DLS。仪表板设计与2018年首次推出的威廉姆斯高级工程辅助项目一样精简，配有定制凹背座椅和一组独特的仪表。车内有一个凸起的换挡装置（DLS-T只有手动挡），带有外露的齿轮连杆。Dickinson补充道，“你们可以从后侧窗看到碳纤维进气口，其将空气送入发动机风扇以实现冷却。”

DLS-T的技术参数才是真正有意思的地方。Singer表示：“这是我们在964的发动机基础上进行的最强大的改进。”整个团队不遗余力——这台3.8升24v水平对置六缸发动机的输出动力约为700马力，所有动力都被输送到后轮。

这台发动机本身就很漂亮——911的发动机罩通常不会获得这种赞美——它配备了两个带有电子废气旁通阀和空水冷却的涡轮增压器。除了超强的动力外，发动机本身的转速也超过9000转/分钟——这肯定会为赛道上的时光带来强大的刺激（发动机的轰鸣声简直震耳欲聋）。

尽管拥有这样极致的动力数据，Singer还是表现得很低调：“我们的重点是确保汽车在40英里/小时和140英里/小时的速度下都能完美地运行，且具有动态吸引力。乐趣才是目的，而非数字。凭借这样的动力和轻量化的方法，这些车将变得非常快。”

为了确保性能可用，并尽可能地保证狂野的碳纤维车身可以保持完整，Singer的工程师们在汽车底盘上下了很大功夫。Dickinson于2022年告诉《座驾》，他和他的团队将通过涡轮研究试验自适应阻尼，之后DLS-T就有了专注于赛道的悬架，其带有定制和可远程调节的阻尼器。

碳陶瓷刹车为该车的标准配置。超宽车轮（前轮直径为19英寸，后轮为20英寸）为镁制，并根据客户的喜好配备米其林Pilot Sport Cup 2或Cup 2R轮胎。

“我们还与博世合作开发ABS、牵引力和稳定性控制系统，这些都可以让客户根据自己的能力和偏好定制汽车体验。”Fawaz说道。

这一切都从打造你的964时开始（当然还有一大笔现金；每辆车的成本各不相同，但绝不便宜）。无论车辆状况如何，Singer Vehicle Design都会将其从一辆已经非常优秀的驾驶车辆转变为一件独一无二的杰作。而你们只需要给Singer几个月的时间……以及准备大量资金就行。

反思

灵感之源——赛车

这是Singer Vehicle Design首次受到赛车——也就是934/5——的启发。创始人兼执行董事长Rob Dickinson说道：“我12岁时，父亲的朋友给我们看了一部1977年沃特金斯峡谷六小时赛的超8影片。我仍然记得当时自己很震惊，也意识到了这就是911的另一面——一辆不折不扣的赛车。”那年的耐力赛碰巧有几辆934/5参加，其中约亨·马斯和雅基·伊克斯在他们的赛车配备（相当大）的尾翼下跑了163圈并一举夺魁。

血统传承

964：致胜法宝

这是谱系图？

看起来更像电线杆……

保时捷911（964）

Singer Vehicle Design所有改装项目的起点。这类车辆的车主可以将它们交给Singer的专家，将它们改装成干净利落、现代化且高性能的艺术品，包括你们在下面看到的这些。

动力学和轻量化研究版

几乎与开放给客户的改装项目Carrera RS一样。DLS项目是与威廉姆斯高级工程公司合作开发的，代表了Singer的核心意图。内饰基本都进行了改动。

涡轮研究版

如果说DLS的核心是严格控制，那么Turbo项目则恰恰相反——它的核心是“更多”。雅皮士时代的车身、豪华的内饰、强劲的增压进气动力系统以及可能得到应用的自动变速箱和自适应阻尼器，这些也就说得通了。

文/Jake Groves 译/李荣

关键词：