如何应对新能源？法德意见不合“闹崩”了焦点要闻

如果有一天地球会“爆炸”，第一个火点会在哪里？我想可能会是在欧洲。

一项基于卫星数据的研究显示，欧洲自2018年以来一直遭受严重干旱影响，2022年的历史性干旱更是耗尽了欧洲地表和地下水库，使其至今难以从这种“赤字”中恢复过来。

(资料图片仅供参考)

欧洲西南部干燥尤其显著，今年春天是西班牙有记录以来最热的春天，也是第二干燥的春天。法国三分之二的地下水水位低于正常水位，部分地区还出现森林火灾。

欧洲环境署本月14日发布新闻公报说，受全球气候变化影响，热浪、洪灾、干旱等极端天气灾害频发或成欧洲夏季“新常态”。该机构呼吁采取适应性措施，预防极端天气灾害引发的生命和财产损失。

就在去年11月的联合国气候变化大会气候落实峰会上，联合国秘书长古特雷斯直言地球正在迅速接近气候变化临界点，“我们踏上了通往气候地狱的高速公路，我们的脚踩在了油门上，要应对这场危机，人类必须合作，否则就会灭亡”。

但就在最近，以法、德为首两个欧盟大国非但没有合作，还因新能源汽车关税一事“再度”闹掰。

一意孤行的法兰西

大家都知道，法国总统马克龙在欧盟内部一直在积极游说欧盟各国提高进口新能源汽车的关税，但才进行到德国，就遭遇到了反对声，大众、奔驰和宝马三巨头首先和马克龙唱起了反调。

不过这次法国人并没有打算给盟友太多面子，法国内部市场专员蒂埃里·布雷顿就在公开场合谈到希望欧盟内部尽早对来自中国的电动车进行倾销调查，以保护本地电动汽车制造商的发展。

事实上，法国的担心并不无根据，根据施密特汽车研究公司的数据，预计到2030年，中国纯电动汽车在西欧的销量将达到100万辆，占电动汽车市场的9%。

其实欧盟面对新能源汽车问题的“分歧”早在今年3月份就出现了。

当时欧洲议会正就《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》进行投票，德国、意大利等国的汽车制造商就公开提出了反对，虽然在多方的游说下这份欧盟的环保协议得以通过，但欧盟内部关于新能源汽车的政策一直存在不小的分歧，而本次更是欧盟内部两大经济体将矛盾公开化。

可以说，矛盾背后是不同的战略考虑。

这其中反对声最大的当属Stellantis的CEO唐唯实，早在年初他就公开表示过，“欧洲和中国汽车的价格差异很大。除非改变现状，否则欧洲中档客户将越来越多地转向中国车型。欧洲许多人的购买力正在明显下降。”

并且呼吁欧盟尽快制定类似于美国的《通胀削减法》来补贴本土车企。

除此之外，马克龙也多次强调要保护本土车企。5月15日，在巴黎近郊凡尔赛宫举行第六届“选择法国”国际商务峰会上，马克龙表示，“法国将成为欧洲第一个改革汽车奖金分配标准的国家，我们不希望使用法国纳税人的资金来加速非欧洲国家的工业化。”

其虽然没有点名中国，但指向性却十分明显。

值得注意的是，之所以法国对中国新能源汽车多次刁难，更多的在于法国车企在中国市场的现状。目前还留在中国市场的法系车品牌就仅剩下标致和雪铁龙，而其所属的汽车集团Stellantis则一直在推动轻资产运营中国市场。

除了Stellantis以外，法国的另一家汽车品牌雷诺在中国市场上也“水土不服”，2020年退出了与东风的合作，宣告了雷诺燃油车在中国市场以失败告终，虽然雷诺官方宣称将继续在中国市场经营新能源与商用车业务，但是雷声大雨点几乎没有。

相比之下，在中国市场得了“便宜”的那些车企态度就截然不同了。

南辕北辙的投资路径

在法国不断对中国新能源发难的同时，其他的欧盟国家却在不断加大和中国新能源企业的合作，其中最主要的就是德国汽车业。

就在最近，在中德高层的见证下，德国汽车业再次扩大在华投资，并签署了旨在促进中德汽车产业合作的合作意向书，共同推动新能源汽车研发创新和推广应用，促进汽车产业电动化智能化转型，推动节能减排和绿色低碳发展。

此前，中德汽车产业合作的态势也保持良好，两国企业在新能源汽车等领域合作持续深化。

可以说，中国新能源助了德国汽车业新能源发展的一臂之力，目前销往欧洲的大众新能源汽车有不少都是在中国制造后出口到欧洲市场的。

施密特汽车研究公司的Matt Schmidt曾在一份报告中指出，运往欧洲的电动汽车中约有40%是西方品牌（中国制造），其中就包括大众、宝马和特斯拉等品牌的产品。

并且欧洲想要生产自己的新能源汽车还需要和中国的锂电企业合作，目前动力电池市场已经被中日韩三国牢牢占据，中国更是占比超过50%。在美国的《通胀削减法》影响下，日韩企业更倾向于在北美投资，中国企业就成为在欧洲投资电池产业的主力军。

2023年6月8日，亿纬锂能董事会审议通过乘用车大圆柱电池项目，计划在匈牙利德布勒森投资100亿元，为宝马集团提供电池；蜂巢能源计划投资20亿欧元，在德国建设电池厂以满足当地车企对动力电池的需求；2020年，远景动力与英国、西班牙等国商讨，合作建立电池企业、低碳产业园。

除此之外，欧洲车企也加大了在中国市场新能源方面的投资。

5月28日，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根表示，大众安徽将继续在安徽合肥投资231亿元人民币，以提升大众品牌在中国市场的竞争力；2022年奥迪在中国投资26亿欧元建设纯电动车型的生产基地，该项目总占地面积246万平方米，设计年产能15万辆，计划于2024年底投产。

除了德国以外，像匈牙利等欧盟国家还是希望同中国共同发展新能源汽车。虽然法国在许多场合都表示不和中国脱钩断链，但私下小动作却一直没停。

事实上，正如德国汽车研究中心（CAR）主任费迪南德·杜登霍费尔所言：从长远来看，保护主义措施总是失败的。30年前美国的保护主义是如何对付日本人的？现在丰田却主导着美国市场，保护主义从未成功。

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