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《晏会厅》30期|长安福特何晓庆:技术只是解决方案,给用户创造价值才是核心

2023-06-27 15:36:33 来源:搜狐科技

编者按|《晏会厅》是搜狐出品的一档高端访谈栏目,由搜狐网副总编辑晏成先生对话汽车、财经、科技等行业领军人物。此为《晏会厅》第三十期,本期对话嘉宾为长安福特汽车有限公司总裁何晓庆

【嘉宾观点】


【资料图】

1. 大方向上,我认为会有相当比例的纯电动,但在一定阶段里会有各种各样的混动,燃油车也还会继续延续。

2. 技术只是解决方案,关键在于找到提升用户体验的用车场景。福特E-混动在保持动力强劲的同时还省油,能够真正满足长距离出游场景下的用户需求。

3. 要做出自己的特色,要彰显福特品牌“野”的个性,从而去对抗市场的“卷”。

4. 长安福特的产品正在逐步升级,聚焦高价值的产品,而且这些产品也越来越多地被用户认可。

5. 在企业运营方面,我更关注一家企业的基础和根本。我认为,我们应该追求规模,但前提是企业能够保持现金流和盈利能力的健康。

6. 成功是不可复制的,失败往往是我们所有人的经验,因为这给这个行业,带来了很多经验和思考。

7. 企业价值方面,我更看重如何满足用户,真正给用户带来超出期望的价值。希望未来几年,长安福特能够保持经营持续稳健增长,这是最重要的指标。

出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

采访 | 晏成、胡文静

汽车市场的花样内卷中,价格战的硝烟还未完全散去,有关技术路线的争论也并未尘埃落定,甚至愈加成为焦点。

面对市场的剧烈变化,作为一家成立22年的老牌合资车企,长安福特给出了最新回答:从油电混动切入,一切围绕用户开展工作。

2023年4月,长安福特推出混动版锐界L,新车首次搭载了福特大马力E-混动系统,WLTC工况下百公里油耗6.31升,续航达1188公里。

“技术只是解决方案,关键还是在于找到提升用户体验的用车场景。”6月,《晏会厅》来到重庆,对话长安福特汽车有限公司总裁何晓庆

何晓庆表示,不同于市场上其他各类混动产品,E-混动版锐界L能够在保持动力强劲的同时做到省油,真正满足长距离出游场景下的用户需求。

何晓庆深耕汽车行业将近四十年,有着从自主企业到合资企业、从国际业务到国内业务的丰富经历。2021年5月1日,何晓庆出任长安福特总裁,全面负责长安福特的运营。

在与《晏会厅》一个小时的对话中,何晓庆也反复提及“用户”一词。他提出,作为管理者,自己更看重如何真正给用户带来超出期望的价值。

“要坚持给用户创造价值。如果做到了这一点,那其他都是可实现的。”何晓庆表示。

以下是《晏会厅》(下称“YAN”)与何晓庆的对话(经整理):

01 谈E-混动:燃油和混动一定时期内仍将持续,关键在于找到提升用户体验的场景

YAN:现在大家聊得最多的是技术路线。长安汽车董事长朱华荣先生也给出了一个最新判断:到2030年,EV(纯电)、XEV(PHEV插电混动和REEV增程式),以及燃油车(包括HEV油电混动)的比例很可能会是4:3:3或3:3:3。您怎么看这几种技术路线的未来发展?

何晓庆:4:3:3也好,3:3:3也好,或者其他的数字也好,我个人觉得都是可取的。因为大家的关键方向是一致的:都认为会有相当比例的纯电动,但在一定阶段里,会有各种各样的混动,燃油车也还会继续延续。

我认为,其实技术只是解决方案,关键还是在于找到提升用户体验的用车场景。比如最近我们推出的E-混动,它是被归类在燃油车,但它实际上带电,也有很好的节油性能。

YAN:实际上也能为减碳做贡献。

何晓庆:对,它属于节能汽车。而且E-混动主打的用户场景是前几年都没有的,它能真正满足用户长距离出游的需求。

福特全新大马力超强E-混动系统

具体来讲,现在的消费者主要有两种用车场景:第一种场景是日常上下班通勤,路线比较固定、偶尔去一下其他地方;第二种场景是出游,比如说很多人会每个月或每个季度会跟朋友、家人出去旅游,而且疫情后这个出游的时间和距离,都拉长了。

在这两种场景下,用户的需求是不一样的,在日常上下班的时候大家对车的要求其实不高,不堵车,一切正常就ok。

YAN:我个人觉得舒适性包括辅助驾驶会相对重要。

何晓庆:对,但对于长距离出游这个场景,车的性能强不强、有没有里程焦虑,能不能帮你脱困等等,会特别重要。比如带家里的老人出去旅行,如果是纯电或者插混车,就面临充电的问题,考虑到现在的补能基础设施不是很完善,要充电可能要排几个小时队再充一小时电,体验感就很不好。

所以说,锐界L E-混动版就非常适合在这个场景使用,加满一箱油可以跑1188公里,很省油。

悬浮式头等舱座椅

YAN:它还是一个7座的大车。

何晓庆:对,尺寸大,很适合一家人出游,而且这款车还有一个很重要的特点,它用的是92号油。

YAN:不挑油很重要,而且92号油还便宜。

何晓庆:是的,经济性是一方面,但更重要的方面在于,长距离出游的场景下,有些地方确实是挑不了油的。

比如我们最近探险者昆仑巅峰版的上市活动是在敦煌举办的,我们也和“探长”们(编辑注:探险者车主的车友俱乐部)一起到沙漠做了一些防风固沙的公益活动。那天又碰到沙尘暴,我们才发现找不到充电站,加油站很少、油品也少,这种时候车不挑油的优势就展现出来了。

探险者昆仑巅峰版

YAN:从订单来看,锐界L E-混动版和燃油版的比例是怎样的?

何晓庆:现在看大概是50:50。

YAN:其实这几年车企都在加码混动,长安福特的E-混动有什么特点?

何晓庆:其实各类混动都有一个问题:节了油、功率就下来了;有了功率、油耗又高了。比如插混车如果没电了,油耗就会很高,增程式也一样。再比如最早一代的强混FHEV油耗表现很好,但动力又不是很够。而我们这次推出的E-混动,能够做到保持动力强劲的同时,还省油。

02 谈“内卷”与创新:用“野”对抗“卷”,“我们从不缺乏创新”

YAN:福特的T型车开创了汽车工业的大规模生产。今年也是福特成立的120周年。尤其在中国这个花样内卷的市场,长安福特或者说福特在中国怎么去焕新自己的品牌和产品?

何晓庆:引用福特中国总裁吴胜波吴总讲的一句话,我们要用“野”来对抗“卷”。“野”代表着整个福特品牌的个性——驾驭感、操控感,能够越山川、过雪地,就是说我们要彰显自己“野”的个性,从而去对抗市场的“卷”。

您刚才也讲到福特成立已经双甲子年,这120年来福特不断自我革命、自我更新,随着电气化时代的发展,也在节能、智能化方面做了巨大投入,而且已经取得了很好的成果。

比如锐界L搭载的L2级智能驾驶辅助系统,跟我自己驾驶的体验感几乎完全一致,不会说在应该早点刹车的时候不刹车、突然来个急刹车,把人吓一跳,或者说该加速的时候不加速,让人很着急。

YAN:我觉得辅助驾驶很重要的两个方面,一是它得安全完成这些操作,二是不能让你害怕或者说跟你的预期差距特别大。

何晓庆:差距大的话,你就不敢相信它了。

L2级福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统

YAN:现在用户端对这个系统的使用和反馈情况怎么样?

何晓庆:因为锐界L刚上市两个月,相关数据还要等一段时间再看。但从我们组织的测评、试驾活动来看,大家的反馈还是相当好的。

YAN:最近福特对中国业务也透露出一些新的想法,比如聚焦回报更高的业务?

何晓庆:从长安福特本身的高端化来讲,随着消费升级以及中国自主品牌汽车产品的不断升级,我们的产品正在逐步地升级,聚焦到高价值的产品,比如探险者、锐界L,还有轿车旗舰蒙迪欧,而且这些产品也越来越多地被用户认可。

YAN:很多人会认为“稳健”的对立面不是“激进”,而是“创新”,所以当企业以一种稳健的方式去推进新业务的同时,或许也会招致一些“不够创新”的批评。未来19个月,大家都说汽车行业会是“血战”模式。在市场竞争这么激烈的时候,长安福特怎么做好稳健经营,同时推进创新业务?

何晓庆:我是这么看的,企业经营方面,我们重视稳健经营,但我们从来不缺乏创新。

产品方面,比如除了我刚刚提到的E-混动、L2级智能驾驶辅助系统,我们还在新一代蒙迪欧上配备了业内首发量产的V2I车路协同系统。

经营和研发模式方面,合资企业本身就是一种创新。而且在中国的合资品牌中,我们的产品是更贴近中国用户的,这背后是我们把研发的前沿拿到中国来,围绕中国用户的需求进行产品定义和开发,“在中国、为中国”研发。而且我觉得未来“在中国、为全球”研发都是有可能的

YAN:作为媒体,我们也还是希望行业能稳健发展,同时也要有创新,但不希望说看到因为创新把现有的全破坏掉了,但新的价值体系最后也没有建立起来。

何晓庆:一个社会也好,一个行业、组织也好,要有稳健的人,这是基础,但也需要有敢冲、敢创新的一群人,比如汽车行业里的新势力企业。因为如果大家都很稳健的话,整个集体进步得可能就会慢一些。

新势力企业们的探索,无论成败,他们其实都给这个行业,包括给我,带来了很多的经验和思考。即使是失败也让我们看清楚,哪条路不能走、走了会有这样的结果,或者说我还想走这条路、但能不能不走成这个样子。

YAN:其实无论是成功的经验还是失败的教训,都给这个行业的发展留下宝贵的参考。

何晓庆:是的,我个人认为,成功是不可复制的,失败往往是我们所有人的经验。

03 谈企业运营:不应一味追求规模,保持经营持续稳健增长最重要

YAN:其实汽车是一个规模效应非常明显的行业,以前百万辆规模几乎是每一家汽车公司的梦想,包括到现在,大家其实也会更注重销量、市占率,而把利润、效益的优先级往后排,暂时牺牲掉这一块。

何晓庆:每个企业或者每个经营者对市场经营的想法不完全一样,我更看重一家企业的基础和根本。

您刚才提到规模,汽车毫无疑问是一个规模化产业,因为投资大,要是没有规模会很难。但是这个规模到多少是一个最佳的数值?有的企业做到了几十万台的销量,依然没办法盈亏平衡;有的企业三四万销量,就能做到Break Even(盈亏平衡),这两家企业哪个更健康?肯定盈亏平衡点越低的企业越好。

YAN:企业会越安全。

何晓庆:对。随着企业规模变大,运行成本会不一样,盈亏平衡点也会变高。所以我是觉得,我们应该追求规模,但前提是你的企业能够保持自己血液的健康,也就是现金流的健康和盈利能力的真正健康。

这个理念不一定对,因为我看很多企业不是这么做的但发展得也非常好,但我这两年是按这个理念去运营长安福特的,包括我兼NDSD(编辑注:长安福特全国销售服务机构)这一年,也一直是按这个理念来做的。

YAN:企业的自我造血能力极其重要,而且如果持续失血的话,谁能一直输血去填这个亏损?

何晓庆:对,不过也不排除另一种情况。比如现在的中国新能源车市场,大部分企业都面临很大的盈利问题。但对于车企来说,新能源转型是战略决策,也许它的利润率不够,甚至也许一定时间内都要面临亏损,但都要下决心去做。

YAN:作为一家公司的管理者,您追求的核心目标会是什么?

何晓庆:我更看重的是如何满足用户,能不能真正地给用户带来价值或者说超出用户期望的价值。

YAN:长安福特未来几年的发展方向是什么样的,会更重视哪些指标?

何晓庆:我还是觉得,第一,保持经营持续稳健增长,这是最重要的一个指标。第二,把面向未来的战略做好。

另外,从整个价值观的角度来讲,我觉得还是要坚持给用户创造价值。如果做到了这一点,那其他都是可实现的。

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